根据美国金融网站CNBC根据供应链热图的最新数据，由于需求暴跌，美国在中国的制造订单下降了40%。
承运人一直在实施积极的运力管理战略，并宣布更多的航空航天（blanksailing）平衡供需和暂停服务。
WorldwideLogisticsGroup首席执行官JoeMonaghan表示：“由于需求急剧下降，亚洲的集装箱运费继续下降，迫使航运公司在船舶利用率达到新低时取消比以往任何时候都更多的航班。”
美国物流经营者正准备应对1月初从中国运输货物的延误，因为集装箱船取消了航行和航运承运人的延误。
中美集装箱总货运量下降21%
JoeMonaghan还指出，由于订单减少，预计中国工厂将在中国新年前两周停工。1月21日是中国的新年。假期后的七天被认为是全国性的假期。“许多制造商将在1月初放假。”
美国供应链数字服务公司project44表示，疫情封锁期间达到创纪录的贸易水平后，自2022年夏末以来，从中国到美国TEU(20英尺标准集装箱)运量明显下降，包括8月至11月总箱量下降21%。
总部位于亚洲的全球航运公司HLS在最近关于海运业务环境的通讯中，向客户发出警告。
“这似乎是航运业非常糟糕的时期。随着新船进入市场，我们面临着需求下降和运输能力过剩的双重问题。”HLS分析师预测，2023年箱量将进一步下降2.5%，运力将增加近5%-6%，这将继续对2023年运费产生负面影响。
“集装箱航运市场将进一步复杂化经济不确定性、地缘政治担忧和日益激烈的市场竞争。”HLS表示。
美国西海岸港口受到最大影响
HLS援引的贸易数据显示，自10月份亚洲进口量急剧下降至20个月以来的最低水平。
从亚洲到美国西海岸的集装箱现货价格已经超过了盈亏平衡点，“进一步减少的空间很小”。
Project44副总裁JoshBrazil洛杉矶和长滩是西海岸的大港口（LongBeach）托运人将部分货物转移到东海岸，以避免西海岸港口重大工会罢工的风险。
HLS预计大多数承运人将美西运价延长到12月14日，每40英尺集装箱维持一次(FEU)1300-1400美元。然而，美东的运价预计将在12月上半月下降200或300美元，至平均3200-3300美元/美元FEU。
空白(取消)航行数据显示，跨太平洋航线(中国至美国)的船舶运力继续大幅下降。
马士基和MSC的2M联盟在12月暂停了近一半的美国西海岸服务。海洋联盟（CMACGM，中远海运，东方海外和长荣)和THE联盟（OceanNetworkExpress，Hapag-Lloyd，HMM在农历新年之前，和阳明航运已将船舶整体运力降低40-50%。
因此，托运人认为跨太平洋航线货物舱位紧张，服务可靠性下降，包括MSC和Hapag-Lloyd在中转航行中，承运人也不接受货物来弥补时间。
据物流经理介绍，这将导致两周的延误。MSC在给客户的最新通知中，“ETA仅供参考，如有变更，恕不另行通知。”
美国从欧洲进口的增加
与中国订单减少不同，Project贸易数据显示，从欧洲到美国的贸易路线是“自2020年初以来，可能是最令人惊讶、最重要的发展之一。”JoshBrazil表示。
“这种急剧上升不能仅仅用疫情来解释。然而，欧盟-美国贸易繁荣的主要驱动力是过度依赖对华贸易的战略转变和对俄罗斯的地缘政治紧张局势。”他说。
随着西方方和中国经济关系的严格审查，欧盟和美国的贸易和投资迅速上升。Project今年，美国从欧洲进口的商品超过了中国，这与2010年代相比是一个很大的变化。
“就其本身而言，与天价能源价格和通货膨胀作斗争的欧洲制造商正在向美国出口和投资越来越多。”JoshBrazil指出。
根据Project根据44的数据，德国9月份对美国的出口同比增长了近50%。2022年前9个月，德国机械工程行业对美国的出口增长了近20%。
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