面临业绩滑坡与转型阵痛，保时捷正掀起上市以来最猛烈的一轮裁员风暴。据报道，保时捷正考虑在德国祖文豪森工厂再裁减多达4000个岗位。若该计划落地，加上此前已同意削减的3900个岗位，保时捷德国总部累计裁减人数将接近8000人，规模远超以往。
据悉，这已是保时捷在短短一年内启动的第三轮裁员。今年2月，保时捷曾宣布在祖文豪森和魏斯阿赫工厂裁减约1900人，随后这一数字扩大至3900人。在新一轮裁员中，行政和管理部门将首当其冲，具体规模预计于7月底前确定。虽然裁员手段以提前退休和自愿协议为主，但公司的招聘冻结范围正在不断扩大。
除了行政管理层，研发体系也将经历深度瘦身。 保时捷魏斯阿赫研发基地是此轮产能缩减的重点。该基地现有约5200名员工，此前已有约四分之一岗位面临裁撤风险，如今产能计划再砍30%，意味着其研发体系将面临大幅重组。
保时捷“断臂求生”的背后，是财报数据的全面塌方。 2025财年财报显示，保时捷全年营收362.7亿欧元，同比下滑9.5%；营业利润仅4.13亿欧元，较2024年的56.4亿欧元暴跌92.7%，销售回报率从14.1%骤降至1.1%，前三季度营业利润甚至同比暴跌99%。
利润骤降的主因是高达39亿欧元的“转型阵痛”一次性支出，主要用于关停电池子公司Cellforce、电动自行车及软件子公司Cetitec等非核心业务的减值。此外，中国市场的销量崩塌也对集团业绩造成了重大冲击。
2025年，保时捷全球交付27.9万辆，同比下滑10.1%。 其中，中国市场交付量仅为41938辆，同比大跌26.3%，已连续四年下滑，市场份额从18%跌至不足15%。中国也正式将“保时捷全球最大单一市场”的头衔让位给北美。
从巅峰期年利润56亿欧元到如今仅剩4亿，从中国市场年销近10万辆到不足4.2万辆，保时捷正处在十字路口，经历着上市以来最严峻的考验。
